Текущее положение велосипедной промышленности Китая в условиях торговой войны Китая и США

Ниже приводится всесторонний анализ влияния тарифной политики США на китайскую велосипедную промышленность в сочетании с последней торговой ситуацией и конкретными данными:

1. Зависимость рынка США от китайских велосипедов

1. Доля рынка и данные о торговле

Доля импорта: Примерно 87–94 % велосипедов и их комплектующих в Соединенных Штатах зависят от поставок из Китая. До 2019 года США импортировали из Китая в среднем 14–15 млн единиц в год на сумму более 1,1 млрд долларов США, что составляло 90 % от общего объема импорта.

Зависимость от компонентов: Годовая стоимость импорта велосипедных компонентов (таких как шины и сиденья) превышает 300 млн долларов США, а стоимость аксессуаров безопасности (шлемов, автомобильных фонарей) составляет около 200 млн долларов США, причем более 60 % поступает из Китая.

Последние данные: В 2024 году объем импорта велосипедов в США достиг 11 млн единиц (из них на Китай пришлось 85 %, около 9,35 млн единиц). Однако из-за роста цен стоимость импорта снизилась на 14 % в годовом исчислении, едва превысив 1 млрд долларов США.

2. Влияние повышения тарифов

Передача затрат: Тариф в размере 25 % привел к росту цен на китайские велосипеды в США на 10–30 %. При этом некоторые бренды (например, Trek и Specialized) подняли цены на 10–15 %, а бренд складных велосипедов Brompton предупредил о возможном росте цен на 50 %.

Снижение продаж: В первом квартале 2025 года экспорт велосипедов из Китая в США сократился на 17 % в годовом исчислении, в то время как цены на велосипеды среднего и низкого класса в США выросли на 22 % в годовом исчислении, что привело к снижению спроса.

Расширение отрасли стагнирует: Импортеры из США откладывают планы расширения местных заводов (например, целевой показатель Южной Каролины по годовой производственной мощности в 1 млн автомобилей) из-за неопределенности в стоимости комплектующих.

3. Изменения рыночного спроса и статус-кво отрасли

3. Всплеск спроса из-за эпидемии

Краткосрочная вспышка: Во время снятия ограничений в Европе и Америке в 2020 году продажи пригородных велосипедов в США выросли на 66 %, а электровелосипедов — на 85 %.

4. Рациональная регрессия

В то же время менталитет потребителей сместился в сторону прагматизма: уделяется больше внимания характеристикам транспортных средств и частоте их использования, а не погоне за символическими тенденциями.

5. Политические стимулы и ограничения

Отсутствие политики субсидирования, аналогичной той, что действует в Европе и США, в сочетании с тарифными издержками подавило устойчивый рост спроса.

Огромное падение спроса

Во время эпидемии «велосипедная лихорадка» привела к дисбалансу между спросом и предложением, и тогда было трудно найти велосипед. Производители пытались увеличить производственные мощности. Однако после того, как волна отступила, спрос резко упал, что привело к большому отставанию в поставках, а экспорт в США сократился на 17 % в первом квартале 2025 года.

5.Кроме того, технологическая итерация (особенно снижение затрат и улучшение когнитивных функций дисковых тормозных систем) ускоряет перестановки на рынке, в результате чего дисковые тормоза становятся основными, а кольцевые — быстро выводятся из обращения. Производители стремятся избавиться от старых запасов, что еще больше усугубляет давление на них.

6. Контртрендовый рост

Электрические велосипеды станут основным драйвером роста в 2024 году (импорт в США увеличится на 72% в годовом исчислении до 1,7 млн единиц, из которых 90% будет поступать из Китая).

Влияние и будущие проблемы китайско-американских консультаций в июне 2025 г.

Период таможенного прекращения огня

9 июня 2025 года Китай и США достигли принципиального консенсуса о приостановке действия новых пошлин на 90 дней (при этом США сохранили 10% в качестве разменной монеты, а Китай одновременно приостановил действие пошлин на 24%).

Краткосрочное облегчение: предоставление буферного периода для экспортных компаний, но если переговоры сорвутся через 90 дней и Трамп пригрозит ввести пошлины в размере 60–100%, это может привести к тому, что китайские велосипеды полностью потеряют свое ценовое преимущество в Соединенных Штатах.

2. Долгосрочные структурные проблемы

Попытки локализации в США: например, Guardian Bikes попыталась снизить свою зависимость от китайских комплектующих с 90% до 20%, но столкнулась с высокими затратами, низкой эффективностью (первоначальное производство всего 100 единиц в день) и технологическими пробелами.

Реструктуризация глобальной цепочки поставок: тарифы ускоряют деглобализацию промышленной цепочки Китая, но не увеличивают американское производство (например, рост экспорта Камбоджи в США).